29.10.2007
Статистика свидетельствует: российский рынок автокредитования растет со скоростью опят на гнилом пне. За 2006 год он увеличился практически в два раза и достиг почти $10 млрд. В этом году прогнозируется рост как минимум на 50% — до $15 млрд.
Как и в случае с ипотекой, конкуренция привела к максимальной либерализации условий автокредитования: срок увеличился до 7 лет, ставки упали до 9—13%, первоначальный взнос перестал быть обязательным требованием, а ряд банков с этого года включают в сумму займа и стоимость страховки. В итоге автокредит стал доступен практически любому совершеннолетнему россиянину, проработавшему на последнем месте не менее полугода и способному хоть как-то подтвердить доход минимум в 20 тыс. рублей. Целевая аудитория автокредитования теперь определяется в полном соответствии с российской идиомой «Приходи кто хошь — бери что хошь».
«Сейчас на рынке предложен весь ассортимент автокредитов, — отмечает Николай Звегинцов, коммерческий директор Cetelem (подразделение группы BNP Paribas). — Потребитель выбирает между банками, руководствуясь уже не процентными ставками или условиями, а, скорее, мнением автосалона, в котором он приобретает машину, известностью банка, дополнительными услугами, которые ему могут быть предоставлены при использовании кредита».
Для банков автокредитование тоже оказалось весьма лакомым кусочком. Во-первых, здесь намного ниже затраты на обслуживание ссуд, поскольку автокредиты в среднем на порядок выше потребительских займов. Во-вторых, изначально решена проблема не только залога (как в случае с ипотекой), но и его оценки, поскольку цена автомобиля ясна априори. В-третьих, оборот средств (погашение ссуды) — в 4—6 раз быстрее, чем у той же ипотеки, а резервы под автокредитование требуются намного меньшие, чем под «потребы». Кроме того, автокредитование (во всяком случае, так было до очередного злополучного августа) — отличное сырье для секьюритизации активов, чем уже с успехом воспользовались Альфа-банк, «Союз», «Русский стандарт», «Хоум Кредит» и МДМ-Банк.
Банки, сделавшие ставку на этот рынок, не прогадали — как крупные, так и средние. Например, банк «Авангард», доселе аффилированный с конкретной бизнес-группой, именно на коне автокредитов начал движение к универсальному банку, обеспечил себе узнаваемый бренд и по объемам работы в этом сегменте успешно конкурирует с крупнейшими розничными банками.
Сегодня масштабное автокредитование — неизменный пункт в «меню» практически всех участников банковского ритейла, от Сбербанка, ВТБ и Газпромбанка до крупных региональных игроков, таких как «АК Барс» или УРСА Банк. В целом, по данным портала www.pro-credit.ru, предложения по автокредитам включены в продуктовую линейку более чем 250 российских банков.
Формальные перспективы этого рынка остаются весьма оптимистичными. По предварительной оценке, объем автопродаж в этом году составит более 1,3 млн машин. Из них в кредит может быть куплено до 40—45%. А в дальнейшем предполагается, что Россия может вплотную приблизиться к стандартам европейского автомобильного рынка, где в кредит продается свыше 60% авто (в США — около 90%).
«Развитие автокредитования будет следовать западному пути, — полагает Диана Маштакеева, директор Поволжского кредитно-финансового центра. — Период легких денег прошел, проверка платежеспособности заемщика проводится жестче и разностороннее. Для клиентов, берущих автокредиты вторично, ставки могут быть снижены. Кроме того, в бюро кредитных историй накоплена определенная масса информации, которая позволит банкам более точно просчитывать риски. Значит, можно предположить индивидуализацию схем кредитования».
Максимальная сумма 5 млн рублей.
Срок погашения до 7 лет.
Кредитные каникулы до 2 месяцев.
Возможность снизить ставку на 3%.
Без обеспечения.
Голь на выдумки хитра
В огромную бочку меда добавляется небольшая ложка дегтя: последнее время некоторые страховщики и банкиры бьют тревогу по поводу того, что автокредитование в этом году стало делом более рисковым. Одна из причин — значительное увеличение случаев мошенничества.
Сегодня на российском рынке зафиксировано несколько вариантов таких афер. Одна из наиболее распространенных — оформление покупки авто в кредит по подложным или украденным документам. При экспресс-кредитовании такая схема может пройти вполне успешно, и к тому времени, когда настанет черед первого платежа, машина уже трижды перепродана или просто разобрана на запчасти.
Еще один вариант — ссуда оформляется на подставное лицо, например на нанятого за ящик водки и отмытого до приличного вида бомжа. В Москве был случай, когда мошенники привезли в банк целую группу деревенских жителей, на которых оформили партию автомобилей. Несколько уголовных дел с подобной подоплекой рассматривалось в Петербурге, Самаре, Казани, Ростове-на-Дону и других городах. Случались и обратные варианты: вполне респектабельный клиент подает заявку на автокредит, по которой принимается положительное решение. Однако кредитный эксперт сообщает клиенту об отказе, несостоявшийся заемщик уходит несолоно хлебавши, а на его ксерокопированные документы предприимчивые клерки банка и автосалона оформляют продажу автомобиля. В нижегородском филиале Юниаструм Банка была разоблачена группа мошенников во главе с управляющим филиала, которые таким образом оформили несколько десятков липовых автозаймов.
Еще один вариант мошенничества — поджог застрахованной машины. В этом случае страдает уже не банк, а страховая компания, которая выплачивает клиенту сумму, превосходящую его задолженность перед банком.
«Считается критичным, если уровень неплатежей по автокредитам достигнет 5% — в международной практике именно этот показатель стал «знаковым», — говорит Юлия Турбуева, ведущий специалист отдела розничного кредитования СМП-банка. — В России эта цифра колеблется на отметке 2,5%, но случаи мошенничества с автокредитами участились».
Банкиры, впрочем, понимают, что сами способствовали этому процессу. «На руку мошенникам жесткая конкуренция, из-за которой банки вынуждены идти на снижение требований к заемщикам, например, не запрашивая справку 2-НДФЛ, сокращая сроки рассмотрения заявки, запуская продукты, предполагающие выдачу кредита без первоначального взноса», — отмечает Сергей Рыбин, зампредправления банка «Стройкредит».
Но в конечном счете все упирается в процедурную лазейку. Во-первых, у мошенников остается возможность буквально за несколько часов выписать в ГИБДД новый ПТС на находящийся в залоге автомобиль. Во-вторых, в том же ГИБДД до сих пор нет системы регистрации авто, находящихся в залоге. Финансисты полагают, что именно здесь и «зарыта собака».
Сомкнуть ряды?
«Формирование баз данных автомобилей, являющихся предметом залога в банке, и препятствия по снятию таких авто с учета позволили бы существенно снизить риски, — подтверждает Олег Мещанинов, директор департамента продаж автокредитов Юниаструм Банка. — Пока эти схемы работают точечно и зависят от личных связей и договоренностей сотрудников банков с представителями ГИБДД». Понятно, что от системы точечного взаимодействия с банкирами в ГИБДД отказываются не чаще, чем заяц от морковки.
Страховщики также не спешат сплотиться в борьбе с «потрошителями» автокредитов. И это объяснимо: несмотря на набившие оскомину жалобы страховых компаний на невыгодность страхования автомобилей, на деле автокредитная грядка приносит страховщикам ощутимый урожай. Сергей Рыбин из «Стройкредита» отмечает: опыт общения со страховыми компаниями говорит о том, что денежные поступления от страхования «кредитных» машин занимают существенную часть в доходах страховщиков и «снижать темпы роста этого вида деятельности страховщики явно не намерены».
«Для страховых компаний автокредитование — постоянный, долгосрочный и высокий доход, — подтверждает и Александр Гребенко, аналитик компании «Кредитный и Финансовый консультант» (КФК). — Страховщикам очень выгодно работать с банками в области страхования залоговых автомобилей. Это подтверждается тем, что они готовы делиться комиссией с банками, брокерами и агентами, лишь бы привлечь больше застрахованных кредитных автомобилей». Ларчик просто открывается: пока ставки по страхованию авто, купленных в кредит, на несколько пунктов выше уровня страховки машин, приобретаемых за наличные. И эта маржа с лихвой покрывает риски от мошенничества.
У банкиров готовность «сомкнуть ряды» пока еще незаметна. Хотя первые шаги уже делаются, службы безопасности некоторых кредитных организаций наладили между собой обмен информацией о мошенниках. По мнению Юлии Турбуевой из СМП-банка, можно было бы задуматься и о создании профильного БКИ, специализирующегося на автокредитах. Однако пока это лишь в планах.
По оценке Олега Мещанинова из Юниаструм Банка, дефолты заемщиков по программам автокредитования в среднем составляют не более 3—5%. В этом случае большинство банков охотно предоставляет возможность реструктуризации долга или могут вообще устроить кредитные «каникулы», если заемщик сдаст машину в банк на хранение — до лучших времен.
Автор: Наталья М.
